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IL RESTAURO DELLA VERNICE: L’EVOLUZIONE DELLA TECNICA

Si può sostenere che un’auto sia come una donna, quindi la pittura è, allo stesso tempo, l’abito e il trucco usati per apparire in pubblico. Ma nel tempo questo trucco è cambiato più volte, sia nei materiali, sia nelle tecniche di applicazione.

All’inizio sono stati utilizzati gli stessi materiali e le stesse tecniche delle carrozze. Sono state utilizzate polveri colorate miscelate con olio di lino, spalmate a pennello in ambienti puliti. Venivano stese oltre dieci mani di vernice ed i tempi di essiccazione all’aria erano molto lunghi.

Dopo la prima guerra mondiale, l’avvento della vernice nitro cellulosica, molto liquida perché spesso diluita fino al 70-80%, consentì l’uso di pistole a spruzzo. Ciò ha comportato una notevole riduzione dei tempi di lavorazione perché bastavano pochi minuti per asciugare la vernice tra le 4/5 mani, sebbene fosse comunque necessaria la lucidatura finale. Questa si otteneva sfregando meccanicamente la superficie e utilizzando paste abrasive sempre più fini.

Poco prima della seconda guerra mondiale, le vernici sintetiche hanno risolto questo problema, sebbene gli smalti dovessero essere essiccati in un forno. Mentre Ford si concentrava sul nero, originariamente perché il tempo di asciugatura più rapido si adattava al ritmo delle linee di produzione, General Motors riteneva che i consumatori avrebbero apprezzato una gamma di colori più ampia e introdusse la vernice “Duco” per raggiungere questo obiettivo.

Gli anni ’30 videro l’introduzione di finiture metallizzate utilizzando vere e proprie squame di pesce. Poiché per un chilo di vernice erano necessarie circa 40.000 aringhe, il costo era elevato.

Negli anni ’50 sono seguiti rivestimenti acrilici che hanno dato una finitura resistente e lucida. Negli anni ’70, le case automobilistiche europee e giapponesi hanno sviluppato sistemi di verniciatura acrilica a due componenti, nonché finiture di vernice a scaglie di metallo molto popolari negli Stati Uniti.

IL RESTAURO DELLA VERNICE: RIVERNICIARE OGGI

Negli anni più recenti, la preoccupazione per l’ambiente ha portato a normative che limitano o vietano l’uso di solventi chimici e portando all’uso di vernici a base d’acqua.

Possono ancora essere utilizzate vernici a solvente, ad esempio per le finiture, ma a bassa dispersione nell’ambiente, quindi con residuo fisso fino al 70% (acrilici U.H.S.). Inoltre, oggi la verniciatura è soggetta alla normativa sulla sicurezza. Ciò significa che è molto difficile applicare i materiali e la tecnologia del passato, in particolare quelli utilizzati nei primi anni del 1900.

La legge in genere consente violazioni minori per quanto riguarda le auto d’epoca, ma la difficoltà principale sta nel trovare il tipo di vernice originale. Alcune sostanze sono assolutamente vietate per motivi ecologici, quindi è necessario raggiungere un compromesso.

Tecniche e materiali applicativi possono non essere gli stessi dell’epoca, ma è obbligatorio rispettare le regole in merito al risultato estetico. I colori devono essere sempre coerenti con quelli usati al momento in cui il veicolo è stato costruito e la stessa considerazione vale per la superficie che solitamente aveva una lucentezza inferiore a quella a cui oggi siamo abituati.

Le idropitture bicomponenti attualmente in commercio essiccano in forno a bassa temperatura (50-60 ° C), evitando così la dura lucidatura delle vernici “nitro”, senza necessità di laccatura. La laccatura deve essere assolutamente evitata nel restauro di auto costruite prima degli anni ’70 a meno che non sia stata fatta in epoca.

L’applicazione di vernici moderne su auto d’epoca deve essere fatta con molta attenzione: prima di tutto, in caso di ritocco, è necessario verificare che la vernice sia compatibile con la vernice del supporto per evitare bolle e fioriture; in secondo luogo, è necessario evitare che il veicolo risulti più lucido di quanto non fosse in origine, per restare in linea con un corretto restauro.

Naturalmente, queste sono linee guida generali ma dovrebbero aiutare a stimolare il verniciatore a essere consapevole della storia e della tradizione. La conoscenza dei periodi storici e del tipo di vernice utilizzata in quel periodo aiuterà a evitare errori nel ritocco della finitura, in modo che l’aspetto dell’auto rimanga lo stesso dell’originale.

Quando si ritoccano auto riparate, è preferibile rimuovere la vernice meccanicamente, non mediante sverniciatori; quindi è necessario carteggiare, preparare e ridipingere almeno fino al bordo del pannello. Se è necessario un restauro completo, la soluzione migliore è la carteggiatura e la preparazione utilizzando primer epossidici. I restauri migliori sono quelli in cui è utilizzata la quantità di stucco e stagno inizialmente prevista dal costruttore.

IL RESTAURO DELLA VERNICE: I COLORI

Nel corso della storia, i colori sono diventati sempre più importanti per differenziarsi ed essere parte integrante del design del veicolo. La precisione dei colori sui veicoli appena usciti di fabbrica non era così precisa come lo oggi.

La corrispondenza dei colori è avvenuta in base alla qualità delle materie prime disponibili, in particolare i pigmenti. Le condizioni di produzione in fabbrica non hanno sempre portato a una riproduzione esatta del colore per ogni lotto. I colori erano e sono ancora diversi in base al produttore e alla regione. Gli esempi includono i colori americani molto più “innovativi” negli anni ’50, mentre i colori europei tendevano ad essere più tradizionali.

Il numero di tutti i colori visti sui veicoli dal 1888 non è noto con esattezza, ma si stimano superiori a 250.000. Sfortunatamente, prima del 1950 molte informazioni sui colori andavano perse o non erano sufficientemente documentate. Aziende specializzate stanno ampliando le proprie conoscenze in base al produttore, al modello del veicolo, all’anno di produzione e al gruppo di colori: i database sono in costante crescita.

Nel restauro completo di un veicolo classico è importante identificare il corretto colore dell’epoca, poiché questo è oggi un fattore importante per valutare l’aspetto e il valore del veicolo. In caso di riparazione, la corrispondenza dei colori deve essere conforme alla tonalità di colore del veicolo e dell’area di riparazione.

Molto spesso i veicoli sono stati riparati, riverniciati o il colore è cambiato nel corso degli anni (alla luce del sole, ad esempio). È fondamentale adattare il colore alle sfumature di colore che circondano l’area da riparare. Questo rende qualsiasi riparazione un processo totalmente individuale. Non ci si può aspettare che tutte le aree di un veicolo classico mostrino la stessa tonalità di colore. Pertanto, esistono diverse tecniche di applicazione e riparazione della vernice, come illustreremo successivamente.

IL RESTAURO DELLA VERNICE: LA PATINA

I veicoli sono generalmente costruiti per essere utilizzati e sfruttati, tranne i pochi che hanno un potenziale collezionistico sin dalla loro costruzione.

La fase media di utilizzo/durata di un veicolo è stimata in circa 15 anni. Praticamente nessun costruttore prende misure per estendere il ciclo di vita a 30 o più anni. La conseguenza è che i veicoli vengono riparati o riverniciati durante la loro fase di utilizzo. Dopo quella fase vengono demoliti, immagazzinati o tenuti in vita da un collezionista. Pochi continuano ad essere usati quotidianamente. Pertanto, un veicolo che conserva ancora la vernice originale è estremamente raro.

Questo è il motivo per cui i lavori di verniciatura su un veicolo storico sono molto diversi rispetto alle riparazioni su un veicolo nuovo: ogni veicolo ha la sua storia e le condizioni della vernice la raccontano. La conservazione della sostanza storica è fondamentale, ma il termine sostanza storica può essere inteso in modo molto diverso.

Fino a circa dieci anni fa, la finitura della vernice sui veicoli classici era praticamente un problema di lucentezza elevata e superiore (migliore del nuovo). Attualmente, come sostenuto dalla Carta di Torino della FIVA, la gamma richiesta di lavori di verniciatura è stata estesa da “migliore del nuovo” a includere “riparazioni cosmetiche” in un modo da riconoscere la conservazione della finitura originale.

IL RESTAURO DELLA VERNICE: PICCOLI INTERVENTI

L’obiettivo di qualsiasi lavoro di riparazione della vernice è la sua invisibilità. Questo è relativamente facile con i veicoli nuovi, ma la sfida con i veicoli storici è, come con qualsiasi materiale di riparazione, la regolazione per abbinare la vernice invecchiata.

Le riparazioni della vernice non sono di solito causate da incidenti, ma da danni dovuti alla corrosione o semplicemente all’invecchiamento. Con le giuste capacità e l’esperienza del verniciatore è possibile valutare le aree di confine tra la vernice invecchiata e quella distrutta. Inoltre, la natura della vernice originale rendeva difficili le riparazioni anche in passato. È necessario comprendere che i sistemi di riparazione della vernice hanno sempre avuto e hanno i loro limiti e sfide tecniche.

Lo spirito della Carta di Torino della FIVA chiede di conservare quanto più possibile la sostanza storica. La vernice invecchiata, ma intatta deve essere mantenuta e non ricoperta.

Le riparazioni della vernice devono essere eseguite sulla zona più piccola possibile. Il materiale di verniciatura utilizzato dipende principalmente dalle esigenze, dalla disponibilità di materiale storico per riparazioni, dalla normativa e dalla persona che ancora sa lavorare con vecchie attrezzature e materiali. È sempre più consueto mantenere e preservare una vernice tecnicamente distrutta o danneggiata che mantiene ancora la sua funzione protettiva.

IL RESTAURO DELLA VERNICE: LINEE GUIDA

esistono solo pochi veicoli che non hanno avuto la vernice riparata durante il loro periodo di utilizzo. Nella maggior parte dei casi sono state eseguite una o più riparazioni. Le riparazioni della vernice spesso non sono documentate su quando e dove sono avvenute o con quali prodotti di riparazione utilizzati. Un indicatore per la riparazione della vernice può essere il diverso spessore degli strati, differenze di colore, inclusioni di polvere, ecc.

È necessario decidere se la vecchia vernice è in grado di sostenere un’altra mano di vernice. Spessori superiori a 500 μm hanno spesso un rischio molto elevato di delaminazione o affondamento di segni di sabbia nel tempo.

Nel caso in cui si utilizzi uno stucco fino a 2000 μm, ciò non può essere critico in termini di durata. Questo non è consigliabile su parti soggette a forti vibrazioni. È necessario individuare il sistema di verniciatura adatto al supporto disponibile, comprese le misure di protezione dalla corrosione. In ogni caso è necessario chiarire se il materiale della vecchia tecnologia di verniciatura è ancora disponibile, se ha senso utilizzarlo e in caso contrario, quale sistema di verniciatura con caratteristiche adeguate può essere scelto.

Il colore deve essere abbinato all’area di riparazione. Pulire e lucidare prima di prendere il punto di riferimento (potrebbe non essere possibile con la vecchia vernice opaca). In molti casi, parti circostanti diverse mostreranno aspetto e colori diversi e sarà necessario trovare un compromesso.

Ciò vale soprattutto per i veicoli classici che sono stati riparati più volte e la corrispondenza dei colori può essere diversa da parte a parte o anche nella stessa parte in caso di riparazioni precedenti. Non utilizzare mai parti di un’altra area del veicolo per la corrispondenza dei colori.

Il livellamento (buccia d’arancia) della vecchia vernice può essere regolato dal verniciatore con un metodo di applicazione. La nitrocellulosa (lucidatura) e il TPA (riflusso) sono generalmente molto uniformi. Durante la produzione dei veicoli, i processi applicativi si sono sviluppati dall’irrorazione manuale all’irrorazione robotizzata fino all’applicazione elettrostatica.

La lucentezza può essere regolata utilizzando un agente opacizzante o speciali tecniche di applicazione. Il mottling (chiazzatura) è simile a un cielo nuvoloso ed è visibile principalmente con vernici metallizzate, anche sui veicoli più recenti. Se le scaglie metalliche non sono allineate, ci saranno più effetti di dispersione ai bordi, che diminuiranno la differenza tra le aree chiare e quelle scure. È possibile riprodurre con una tecnica di applicazione ma è alquanto complessa. L’invecchiamento può essere eventualmente modificato mediante tecniche di patinatura, ma solo in una certa misura.

Argomento molto complesso e un aspetto piuttosto nuovo nel settore della rifinitura sulla base del pensiero della Carta di Torino. Aiuta a prevenire un “aspetto patchwork” su un veicolo usato e dovrebbe garantire che le parti originali possano essere conservate il più a lungo possibile. Questa “patina di regolazione” dovrebbe essere documentata con la storia del veicolo come qualsiasi altro tipo di riparazione.

Tags: ASI, guida al restauro

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