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Dobbiamo guardare oltremanica per trovare la casa nativa di questa due ruote, precisamente a Plumstead (Londra), dove la Matchless dette alla luce una serie di moto che segnarono un’epoca anche nelle corse più prestigiose.
Nel 1898 il pensiero di creare dei veicoli a motore con due ruote era sempre più forte e così , nel 1901 iniziò la produzione della prima motocicletta marchiata Matchless. Quest’ultime però erano prodotte dalla società Collier & Sons e poi consegnate alla Matchless che scelse una, a mio avviso magnifica, M alata come simbolo.
Dal 1905 al 1912 vennero prodotti vari modelli anche con motore bicilindrico a V ma soprattutto dotati di sospensioni con forcelle anteriori e forcelle oscillanti al posteriore. Queste furono le primissime moto ad avere tali sistemi che miglioravano non di poco il confort di marcia sulle dissestate strade dell’epoca.
Sempre in quegli anni la Matchless partecipò con alcuni dei suoi modelli alla prestigiosa gara del Tourist Trophy.
Durante la Prima guerra mondiale la Matchless non ottenne nessun contratto per destinare le sue moto all’uso bellico e quindi cessò la produzione fino al 1919, anno in cui riprese timidamente la produzione del solo motore bicilindrico V utilizzato sui sidecar.
Nel 1923 invece riprese anche la produzione delle vere e proprie moto e così anche le consegne.
Da quel momento, e non senza colpi di scena, la Matchless continuò la sua produzione presentando continue novità legate alla meccanica dei suoi mezzi.
Nel 1941 venne anche introdotta un’innovativa forcella telescopica anteriore, detta Teledraulic, ispirata molto a quella della tedesca BMW.
Durante la Seconda guerra mondiale, la Matchless, riuscì ad ottenere l’appalto per la fornitura di moto destinate all’uso militare. Ne vennero prodotte circa 80 mila, quasi tutti monocilindrici 350, dei modelli G3 e G3L. Quest’ultima appunto montava la famosa forcella Teleidraulic.
Una curiosità che mi sento obbligato a raccontare, in quanto storia del dopoguerra italiano, è come la Matchless abbia indirettamente aiutato a salvare anche qualche azienda italiana ormai sul lastrico.
Alla fine del conflitto molte moto inglesi restarono sul territorio italiano in quanto le condizioni generali non giustificavano i costi di rimpatrio.
Fu un’ottima occasione per alcune aziende italiane come Benelli che, ormai rimasta con pochi dipendenti a causa della guerra, si aggiudicò parte di queste moto. L’idea di ripristinarle e omologarle per uso civile fu vincente. Moltissime moto immatricolate per la prima volta in Italia, proprio come questa, portano con se il racconto di quegli anni dove l’idea di ripresa era più forte delle difficoltà date dalla miseria.
La Matchless che propone Biga Garage è il modello G3L con forcella anteriore Teleidraulic. La moto si presenta in ottime condizioni e racconta perfettamente la straordinaria cura con cui è stata custodita nella sua lunga vita. La moto, come si può notare dalle immagini, monta dal dopoguerra la rara sospensione posteriore aggiunta appositamente dalla Gilera cosicché la moto potesse circolare nelle strade italiane. Lo splendido silenziatore ad azionamento manuale consente, oggi come allora, di circolare nel traffico cittadino senza disturbare i passanti. Una volta arrivati sulle strade tortuose fuori città, aprendolo, si può sentire il rombo di questo splendido monocilindrico 350. Le “finesse” che si trovano in questa moto sono davvero tante, guardandola ogni volta si può scoprire dettagli che lasciano a bocca aperta.
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Splendido Motociclo Kawasaki Z550F unitrak, perfetto, pochissimi km, tenuto e manutenuto in modo esemplare, iscritto FMI quindi esente Bollo e Assicurazione Agevolata FMI. Dotato altresi di portaborse laterali Krausler e Bauletto per moto turismo. Vera occasione per gli appassionati del genere Giapponesi Classiche anni 80
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Negrini Harvard 50 anni ‘70.
Fermo da anni.
Leggendaria TRIUMPH SPITFIRE SPORT da restaurare, corredata di regolare documentazione , vendesi causa inutilizzo.
Vendo per cambio progetto Belvedere 1954 perfettamente restaurata, iscritta ASI, con certificato di storicità ed identità.
Carrozzeria: in parte sabbiata e riverniciata con i suoi colori originali.
Parti elettriche: sostituito tutto l’impianto elettrico con mod. originale sterlingato, sostituiti i fanali posteriori con modello originale del periodo e installate frecce compatibili.
Interni: sostituita tappezzeria (imbottiture sedili comprese) , tappeti e pannello insonorizzante motore.
Motore: Rettificato cilindri, sostituiti pistoni, bronzine di banco e biella, barenato carterino distribuzione per installazione paraolio (con conseguente eliminazione rondella interna), kit catena distribuzione, testata, valvole e guida valvole nuove, tubo acqua in alluminio nuovo, revisionato carburatore, sostituita marmitta.
Cambio: sostituito frizione, spingi disco, tutti i cuscinetti, sincronizzatore e riparato piccole cosette interne.
Gomme: gomme e camere d’aria nuove come modello originale.
Altro: sostituite testine di sterzo, tubi freni, pistoncini, ganasce e tamburi.
Sostituiti cuscinetti ponte posteriore e differenziale.
Istallata autoradio d’epoca del periodo con modifica interna.
Numerose altre cose sono state rigenerate o riparate. La macchina è perfetta in ogni sua parte e pronta per qualsiasi prova. Tutte le lavorazioni elencate sono consultabili con oltre 500 foto.
Trattative private
Macchina visibile ad Alghero
Per info Giovanni 3404091871
vendo fiat 128 del 1970 restaurato qualche anno fa motore rifatto con 40000 km ,vari accessori serrat. centralizzata con telecomando vetri elettrici ant. e pst. aria condizionata,imp.a metano, frizione e distribuzione rifatta il 10/2022 ecc.ecc. revisionata il 10/2022.
A112 blu mod. Elegant ferma da parecchio tempo di persona anziana sempre in box con batteria da cambiare e gomme da gonfiare vendo al miglior offerente.
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Una delle auto, della casa Bavarese BMW, che ha fatto la storia del marchio… la Z3.
Lei che, con le sue curve, il cofano lungo, gli sbalzi praticamente inesistenti ed i passaruota sporgenti, incarnava tutti gli stilemi delle roadster classiche. La seduta posta praticamente sopra l’asse posteriore, a pochi centimetri da terra, dava la sensazione di essere su una vecchia auto da corsa.
Disegnata da Joji Nakashima e sviluppata da Burkhard Goschel, lei, è un palese omaggio alla fortunata 507… della quale magari parleremo un’altra volta.
Da quest’ultima comunque sono derivati gli stilemi da noi apprezzati sulla Z3… “muso” lungo, seduta arretrata e “branchie” laterali.
La sua presentazione fu, almeno per me, a dir poco eccezionale. Era il 1995 quando l’agente Q, interpretato dal leggendario Desmond Llewelyn, formava l’agente 007 interpretato per la prima volta da Pierce Brosnan, in quegli che erano i “gadgets” istallati sulla sua nuova auto di servizio…era una magnifica Z3 roadster color Atlanta Blue ed interni in pelle beige.
Lasciando perdere la sua storia, anche se meriterebbe ancora delle parole, passiamo ad alcuni dati tecnici.
Quest’auto, la prima BMW costruita nel nuovo stabilimento di Spartamburg in Carolina del Sud, inizialmente venne equipaggiata con motori 1.8l a 8 valvole e 1.9l a 16 valvole con rispettivamente 115 e 140 cv. Nel 1997 debutta la versione M che, con i suoi 321 cavalli, richiede davvero un bel po’ di esperienza per essere spinta al limite ma anche la più “bilanciata” 2.8 6 cilindri da 193 cavalli. Quest’ultimo propulsore risultava ben più gestibile nei consumi e meno – passatemi il termine – pericoloso in situazioni di asfalto bagnato. Veniva montato il controllo di trazione ma, in quanto essere un sistema nato da poco, risultava invasivo e poco prevedibile.
Arriva il 1998 e viene presentata anche la versione coupé, da alcuni poco compresa nelle sue forme in quanto ricordava più una sorta di shooting brake in stile inglese. In realtà vedendola oggi si capisce benissimo che a Monaco era stata disegnata una delle auto più belle prodotte in quegli anni. La Coupé venne inizialmente motorizzata con il 2.8l 6 cilindri e con il 3.2l in versione M.
Nel maggio del 1999 arriva il restyling della vettura dove vengono sostituiti gruppi ottici anteriori e posteriori, passaruota posteriori più bombati, ed all’interno viene ridisegnata la consolle centrale ed il volante della serie M diventa di serie.
Arrivando al 2002 la produzione della Z3 termina per dare spazio alla nuova Z4. Da quel momento la Z3 ha passato anche dei momenti bui nei quali è rimasta dimenticata. Da ormai qualche anno stiamo assistendo ad una crescita di interesse collezionistico ed anche delle sue quotazioni.
La BMW Z3 coupé che propone Biga Garage è una versione del 1999. Questa vettura è motorizzata con il raro 2.8l 24 valvole da 193 cavalli. Bilanciato nei consumi e parsimonioso nella manutenzione, questo 6 cilindri, è anche sufficientemente potente per mettere la vettura di “traverso” quando lo si desidera. La manutenzione effettuata regolarmente ha fatto sì che questo esemplare arrivasse ad oggi in piena forma. La carrozzeria, color Artic Silver, ha ancora la prima vernice che si presenta molto ben mantenuta. I sedili in morbida pelle bordeaux non presentano difetti così come il resto degli interni che mostrano ancora la solidità di una vera BMW.
L’iscrizione al registro storico e la targa certificano la qualità di questo bellissimo esemplare.
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