YAM® RACING PARTS
ACCENSIONE VESPA AD ANTICIPO VARIABILE
Accensione ad anticipo variabile è un prodotto YAM, realizzata per durare nel tempo e di massima qualità.
Zavorre ricavate dal pieno sono perfettamente equilibrate e zincate.
Ventola di raffreddamento potenziata del 25 % flusso aria in modo da raffreddare il gruppo termico in qualsiasi condizione d’uso.
RIVETTI RINFORZATI E MAGGIORATI !!!
Supporto statore in alluminio pressofuso garantisce il massimo della resistenza e presenta una scala graduata che permette una perfetta regolazione dell’accensione .
ACCENSIONE YAM E’ PROGETTATA PER MOTORI PIAGGIO VESPA VNB / GT / SPRINT DA PRESTAZIONI SUPERIORI MANTENENDO L’UTILIZZO DELLE LUCI
UTILIZZA UN VOLANO DA 1,4 KG., PERMETTE IL MOTORE DI LAVORARE MEGLIO IN ACCELLERAZIONE (ANTICIPO DI 23° A 3500 GIRI)
VESPA VNA/VNB / GT / GL / SPRINT /SUPER / e tutte le vespe cono 17 mm
Vettura di provenienza Inglese successivamente importata in Italia e regolarmente immatricolata.
Disponibili fatture dei lavori eseguiti nell’arco degli anni oltre ai libretti uso e manutenzione originali.
Regolarmente revisionata ed iscritta al registro storico ASI.
PRATICHE AUTOMOBILISTICHE
Eseguiamo immatricolazioni, collaudi, revisioni, radiazioni, importazioni ed esportazioni, iscrizioni ASI, assicurazioni per auto storiche, richiesta di fiche CSAI e FIVA e ogni altra pratica automobilistica.
Le vetture con targa estera si intendono vendute con i documenti della stato di provenieneza idonei all’immatricolazione in Italia.
Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
CONDIZIONI DI VENDITA
Nella impossibilità di un continuo aggiornamento il prezzo pubblicato è da considerarsi indicativo La Luzzago si riserva la facoltà di variarlo senza preavviso per ragioni di mercato e per migliorie apportate. Si invita a fare riferimento al listino ufficiale disponibile in sede. I dati descrittivi e la documentazione relativi alla vettura possono contenere errori o inesattezze. Pertanto quanto descritto non ha valore contrattuale ma è puramente indicativo. La Luzzago non risponde per la eventuale mancanza o difformità di parti o componenti rispetto alle caratteristiche originali di produzione ed omologazione. E’fatto onere all’acquirente di mettere in atto le verifiche necessarie.
Per ogni informazioni siamo a vostra disposizione al +39 030/2411531 o via mail all’indirizzo info@luzzago.com
La serie C140 è stata prodotta dal marzo del 1992 fino al gennaio del 1999 e, dal 1996, prese per la prima volta la denominazione di CL sostituendo la denominazione precedentemente in uso. La versione da noi proposta di fatto sostituisce la famosa ed elegante coupè SEC.
Vettura full optional di serie, dotata di interni in pelle, cambio automatico, climatizzatore, cerchi in lega e tettuccio apribile oltre a numerosi altri accessori. Solamente 157.000 chilometri percorsi da nuova, sempre tagliandata. E’ stato inoltre montato l’impianto GPL con scadenza 2028.
Revisione regolare e valida fino ad Novembre 2023. Gomme nuove con solo 5.000 chilometri percorsi, bocce sospensioni posteriori sostituite nel 2021.
PRATICHE AUTOMOBILISTICHE
Eseguiamo immatricolazioni, collaudi, revisioni, radiazioni, importazioni ed esportazioni, iscrizioni ASI, assicurazioni per auto storiche, richiesta di fiche CSAI e FIVA e ogni altra pratica automobilistica.
Le vetture con targa estera si intendono vendute con i documenti della stato di provenieneza idonei all’immatricolazione in Italia.
Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
CONDIZIONI DI VENDITA
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A partire dal 1970 nasce la Serie /5 nelle diverse capacità di cilindrata, è la prima motocicletta BMW costruita interamente negli stabilimenti di Berlino per favoreggiare la produzione di automobili BMW a Monaco. La moto da noi offerta è stata costruita nel 1972, la fortuna vuole che sia giunta ai giorni nostri perfettamente conservata. Targa di prima immatricolazione Roma, Omologata oro FMI.
PRATICHE AUTOMOBILISTICHE
Eseguiamo immatricolazioni, collaudi, revisioni, radiazioni, importazioni ed esportazioni, iscrizioni ASI, assicurazioni per auto storiche, richiesta di fiche CSAI e FIVA e ogni altra pratica automobilistica.
Le vetture con targa estera si intendono vendute con i documenti della stato di provenieneza idonei all’immatricolazione in Italia.
Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
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La Moto Guzzi V7 700 è un modello di motocicletta turistico prodotto dalla casa di Mandello dal 1965 al 1969. È la capostipite dei modelli con il celebre motore a V longitudinale, divenuto il principale emblema tecnico distintivo della Moto Guzzi.
La motocicletta da noi offerta è stato costruito nel 1968, possiede targhe e libretto di prima immatricolazione. Molto interessante lo stato di conservazione che ha mantenuto negli anni. 23.000 chilometri percorsi circa. Possiedo tutt’oggi targa di prima immatricolazione Roma ed omologazione oro FMI.
PRATICHE AUTOMOBILISTICHE
Eseguiamo immatricolazioni, collaudi, revisioni, radiazioni, importazioni ed esportazioni, iscrizioni ASI, assicurazioni per auto storiche, richiesta di fiche CSAI e FIVA e ogni altra pratica automobilistica.
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Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
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Vera Ford Escort 2.0 MK 1 , preparata specificatamente per il Rally MonteCarlo Historique. Motore Pinto, Ponte Atlas, cambio rinforzato, lunotto termico.
Serbatoio di Sicurezza e Roll Bar a norma FIA. Cc 1994, Cv 170.
Pronta gara, bellissima da vedere e provare.
Completa di omologazione FIVA.
Mercedes Benz 300 SL (R129) , automobile unico proprietario comprata nuova in Germania e mai immatricolata, tutt’oggi possiede targhe e documenti italiani. Ottimo conservato nel tempo. Viene venduta assieme al suo hard-top originale in tinta.
PRATICHE AUTOMOBILISTICHE
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Nella impossibilità di un continuo aggiornamento il prezzo pubblicato è da considerarsi indicativo La Luzzago si riserva la facoltà di variarlo senza preavviso per ragioni di mercato e per migliorie apportate. Si invita a fare riferimento al listino ufficiale disponibile in sede. I dati descrittivi e la documentazione relativi alla vettura possono contenere errori o inesattezze. Pertanto quanto descritto non ha valore contrattuale ma è puramente indicativo. La Luzzago non risponde per la eventuale mancanza o difformità di parti o componenti rispetto alle caratteristiche originali di produzione ed omologazione. E’fatto onere all’acquirente di mettere in atto le verifiche necessarie.
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La Triumph 2000 Roadster fu costruita nel 1949 ampliando la gamma TRIUMPH affiancandosi alla già presente 1800 Roadster in produzione dal 1945. La versione con cilindrata 2000 fu costruita in pochi esemplari e solo per un anno.
L’auto da noi proposta è stata restaurata ed utilizzata negli anni sempre con molta cura. Possiede targhe italiane bianche ed è regolamente iscritta ASI.
Omologata 2+2 con i famosi posti della “suocera”.
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L’auto da noi offerta è forse più unica che rara, con una storia eccezionale alle spalle. Acquistata nel 1962 subito dopo l’esposizione del Salone dell’auto di Ginevra possiede targhe e libretto di prima immatricolazione italiana. La vettura è stata conservata in modo impeccabile e tramandata in generazione rimanendo nella mani della stessa famiglia.
STORIA DEL MODELLO:
Venne progettata da una squadra di progettisti con a capo il famoso disegnatore industriale Raymond Loewy che, tra le altre cose, aveva disegnato per la Coca-Cola i distributori automatici e altre attrezzature destinate alla vendita. Alla fine ne risultò un progetto dall’estetica completamente nuova e dal design radicale.
La carrozzeria era realizzata in poliestere rinforzato con fibra di vetro. Sotto questa superficie però, a causa della situazione finanziaria nella quale versava la Studebaker, alla base rimaneva il telaio della Studebaker Lark Daytona che datava al 1953. Il motore disponibile era lo Studebaker small-block V8 di 4737 cm³ alimentato con un carburatore quadricorpo invertito Stromberg, in versione aspirata (Jet Thrust) o sovralimentata, con compressore centrifugo monostadio Mc Culloch (Super Jet Thrust). La potenza variava dai 235 ai 260 hp (SAE). Come dimensioni la vettura era molto simile alla Ford Mustang e nella versione sovralimentata era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi e di raggiungere una velocità di oltre 240 km/h.
Ne furono prodotte solo 4.643 prima che la Studebaker chiudesse i suoi impianti di South Bend. La storia dell’Avanti però non si concluse con l’uscita della Studebaker dal mercato automobilistico. Due suoi concessionari di South Bend, Nate Altman e Leo Newman, acquistarono dalla casa il marchio Avanti, gli stampi, tutte le parti rimanenti, gli attrezzi e anche una parte dello stabilimento per continuarne la produzione. Con loro collaborava anche Eugene Harding, già ingegnere della Studebaker.
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Le vetture con targa estera si intendono vendute con i documenti della stato di provenieneza idonei all’immatricolazione in Italia.
Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
CONDIZIONI DI VENDITA
Nella impossibilità di un continuo aggiornamento il prezzo pubblicato è da considerarsi indicativo La Luzzago si riserva la facoltà di variarlo senza preavviso per ragioni di mercato e per migliorie apportate. Si invita a fare riferimento al listino ufficiale disponibile in sede. I dati descrittivi e la documentazione relativi alla vettura possono contenere errori o inesattezze. Pertanto quanto descritto non ha valore contrattuale ma è puramente indicativo. La Luzzago non risponde per la eventuale mancanza o difformità di parti o componenti rispetto alle caratteristiche originali di produzione ed omologazione. E’fatto onere all’acquirente di mettere in atto le verifiche necessarie.
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OFFERTA VALIDA FINO AL 11 OTTOBRE
Maggiolino vetro piatto costuito nel 1970 motorizzato 1200cc, possiede tutt’oggi targhe di prima immatricolazione. Blu notte con interno in vinile nero. Totalmente riverniciato e sostituite le fodere dei sedili. Meccanica in buone condizioni, non sono necessari interventi straordinari di manutenzione.
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Le vetture con targa estera si intendono vendute con i documenti della stato di provenieneza idonei all’immatricolazione in Italia.
Eventuale immatricolazione è sempre a carico dell’acquirente ed esclusa dal prezzo di vendita.
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